Eesti Sõjamuuseum

АЭРОДРОМ ЛАСНАМЯЭ

Говоря о Ласнамяэ, зачастую мы в первую очередь вспоминаем панельные дома, построенные здесь в советское время, но на самом деле здесь есть еще много других интересных объектов. Знаете ли вы, что еще в конце царских времен на ласнамяэских альварах действовал аэродром? Аэродром Ласнамяэ рос и развивался до 1970 года. В наши дни город уже поглотил большую часть бывшего аэродрома, однако кое-где еще остаются напоминания о его существовании.


Зарождение аэродрома

 Впервые лансамяэские альвары были использованы в качестве аэродрома летом 1913 года, когда Таллинн посетил французский летчик Марсель Бриндежон де Мулине. Его авиатур по Европе на моноплане Morane Saulnier H начался 10 июня в Париже, и после первого этапа де Мулине завоевал Кубок Поммери. Дважды в год этот кубок вручался тому, кто в предыдущем году совершал самый длинный беспосадочный полет. После полета, который длился 14 часов 18 минут, де Мулине приземлился в Варшаве, преодолев по воздуху 1382 километра. Из Варшавы он перелетел в Даугавпилс, затем в Петербург и оттуда в Таллинн, куда прибыл 23 июня, чтобы на следующий день продолжить путь через Балтийское море в Стокгольм.

Подобный полет на одномоторном самолете с колесным шасси без каких-либо навигационных устройств в те времена был очень смелым поступком. Как российские, так и шведские власти пришли летчику на помощь и отправили в море свои военные корабли, которые, соблюдая дистанцию примерно в 40 км друг от друга, служили своеобразными ориентирами и в случае необходимости были готовы вытащить отважного пилота из воды. Последнего, к счастью, делать не пришлось. Марсель Бриндежон де Мулине успешно продолжил свое авиапутешествие, которое завершилось 2 июля в Париже. Таллиннский аэродром времен Марселя Бриндежона де Мулине был площадкой близ нижнего, то есть Белого маяка, которую тогдашние журналисты представляли как футбольное поле. Сегодня эта территория полностью застроена.

После того, как разгорелась Первая мировая война, в Таллинне началось строительство постоянного аэродрома. Для него был выбран расположенный чуть восточнее от уже использовавшихся альваров на Ласнамяги стрелковый тир полков 23-й пехотной дивизии, которая дислоцировалась в таллиннском районе Юхкентали.

К весне 1916 года на краю бывшего стрелкового тира со стороны города было возведено четыре деревянных ангара, со стороны Нарвского шоссе появились погреб боеприпасов и бензохранилище. В углу аэродрома располагалось служебное здание, в котором разместились столярная и ремонтная мастерская, склад и домик дежурного с башней. От железнодорожной станции Юлемисте к аэродрому была проложена железнодорожная ветка, по которой доставлялись упакованные в транспортировочные ящики самолеты и прочие необходимые грузы. Летом того же года на аэродроме начал действовать авиационный отряд Морской крепости Императора Петра Великого.

Военные нижних чинов жили немного поодаль от аэродрома, в сохранившемся до наших дней двухэтажном деревянном доме, который стоит чуть в стороне от нынешнего Певческого поля. В летней резиденции директора Северной бумажно-картонной фабрики Эмиля Фаля, располагавшейся немного ближе к морю от этого дома, разместились штаб авиаотряда и казино для офицеров. Офицеры жили в городе на частных квартирах.

Находившийся в тылу авиаотряд никогда не был полностью укомплектован, порядок в части был не очень строгий. На службу рядом с домом пытались попасть многие эстонцы. В начале 1918 года в отряде было два летчика-эстонца и с десяток других специалистов. Во время февральского наступления немцев отряд, оставивший здесь снаряжение, был переброшен в Россию, но большинство эстонцев остались. Под командованием прапорщика Арнольда Ундера утром 24 февраля аэродром был взят под контроль. Из штаба «Самообороны» были присланы дополнительные силы – так в руках эстонцев оказались аэродром, самолеты, бензин, боеприпасы и прочее снаряжение, все необходимое для создания авиаотряда. Немцы, которые уже на следующий день добрались до Таллинна, в свою очередь завладели аэродромом, и эстонский авиаотряд так и не был создан.

Во время немецкой оккупации на Ласнамяги базировалась Flieger Abteilung 16, которая покинула Таллинн в сентябре 1918 года. В ноябре 1918 года эстонцы получили лишь пустые здания на Ласнамяги.

Из учебного отделения – в летное училище


В ноябре 1918 года в составе инженерного батальона была создана (полу)рота, в которую вошли ранее служившие в авиации специалисты. Поскольку оснащения не было, многие в составе других частей отправились на фронт. В начале 1919 года в качестве трофеев, захваченных у красноармейцев, появились первые самолеты, в последние дни апреля на пароходе Swanholm в Таллинн прибыли два британских летчика-инструктора, три моториста и четыре учебных самолета – два гидроплана NT-2B и два сухопутных самолета BE-2E.

Клод С. Эмери начал проводить учебные полеты на Ласнамяэском аэродроме летом 1919 года. Осенью в Эстонию приехали еще два британских инструктора, и были доставлены восемь учебных самолетов Avro 504K. Было учреждено учебное отделение, в котором под руководством британцев летному делу обучались 15 пилотов, получивших свои пилотские свидетельства только в следующем году. После окончания первого курса британские инструкторы вернулись на родину, но Эмери остался в Эстонских военно-воздушных силах. В ноябре 1921 года в учебном отделении начал обучение второй курс летчиков и первый курс наблюдателей. Остальные инструкторы были эстонцами. Эмери работал летчиком-инструктором в Эстонии до 1926 года.

В 1927 году из учебного отделения было образовано летное училище, которое входило в состав авиационного полка. Летом следующего года три британских инструктора обучали эстонских инструкторов тренировать будущих летчиков по методике Королевских военно-воздушных сил Великобритании. По завершении курса один из них – будущий вице-маршал авиации Альфред К. Колльер – остался в Эстонии еще на два года, чтобы проверить, насколько хорошо инструкторы могут передавать полученные знания.

В то же время Военно-воздушным силам были переданы располагавшиеся на Ласнамяги ангар и служебное здание обанкротившейся авиакомпании «Аэронавт». Служебное здание досталось летному училищу. Раньше в качестве учебных классов использовались помещения казарм при Летной гавани. С осени 1928 года часть учебных классов стала размещаться на Ласнамяги, со временем от казарм Летной гавани отказались вовсе. В 1937 году летное училище переехало на Маарьямяги, в здания нынешнего Исторического музея, бывшего замка графа Орлова. Служебное здание аэродрома было передано 3-й авиационной дивизии.

Учебные полеты на протяжении всего существования учебного отделения / летного училища проходили на Ласнамяги. В летний период учебные полеты совершались от рассвета до заката. Только в полдень делали перерыв на пару часов, чтобы пообедать и немного отдохнуть. Обычно во время учебных полетов аэродром был полностью в распоряжении будущих летчиков. Боевая часть находилась в летнем лагере, а патрульный самолет авиабазы совершал тестовые полеты во время обеденного перерыва.

 

Из мастерской – в авиационный завод

В 1918 году, когда Воруженные силы Эстонии получили аэродром, его здания пустовали. Хотя у авиационного отряда Морской крепости Императора Петра Великого на Ласнамяги были и мастерские, немцы эвакуировали все оборудование. Во время Освободительной войны и по ее окончании Военно-воздушные силы пользовались мастерской, располагавшейся на портовом заводе. В 1921 году он был ликвидирован, и оборудование было поделено между мастерскими сухопутной и военно-морской авиации. Осенью того же года на Ласнамяги начала работу мастерская сухопутного авиационного отряда.

Мастерская на Ласнамяги занимала два здания. Если здание, в котором находилась столярная мастерская, было довольно просторным, то мастерская по металлообработке была очень маленькой и непрактичной. Уже в составленном в 1922 году плане военных сооружений было запланировано строительство нового каменного здания с огнеупорной крышей, которое было готово лишь в 1926 году. В том же году была ликвидирована дислоцировавшаяся в Летной гавани эскадрилья морской авиации, и оборудование ее мастерской также было перевезено на Ласнамяги.

В апреле 1927 года в составе авиационного полка была создана новая единица – авиабаза. Здесь были сконцентрированы все технические части полка: техническое отделение, все мастерские и склады. Новая авиационная мастерская состояла из администрации, цеха испытаний материалов, чертежного бюро, моторного, слесарного, столярного и сборочного цехов, кузницы и небольших мастерских по изготовлению инструментов, магнитов и электротехники.  Также в состав авиабазы входило несколько складов, и на нее была возложена организация повседневной хозяйственной деятельности всех авиационных частей, находившихся в Таллинне.

Заготовленным на аэродроме сеном кормили стадо коров голштино-фризской породы, молоком которых снабжались как команды авиационных частей, так и проживавшие в Ласнамяэ семьи сверхсрочников и офицеров. С 1939 года на авиабазе также располагалась станция для искусственного осеменения с бычками той же породы. Еще летом 1940 года было начато строительство нового, большего по размерам хлева.

В авиамастерской ремонтировались и обслуживались все самолеты Военно-воздушных сил. Благодаря приобретенному опыту и модернизированному оборудованию началось и строительство самолетов. В 1934–1935 годах было построено четыре учебно-тренировочных самолета PON-1a, в 1937–1938 – тренировочный самолет PN-3 и в 1938–1939 – два прототипа учебного самолета PTO-4. PTO-4 прошел сравнительные испытания с британским учебным самолетом Miles Magister и был выбран следующим учебным самолетом Эстонских военно-воздушных сил. В 1940–1941 годах в авиамастерской должны были построить 12 самолетов РТО-4. Выполнение такого большого заказа потребовало очередного расширения мастерской, которая теперь стала называться авиационным заводом. Однако к июню 1940 года ни один самолет из этого заказа еще не был готов.

Боевые части на Ласнамяги

Во время Освободительной войны аэродром на Ласнамяги был главной базой Эстонских военно-воздушных сил, где формировались боевые единицы, которые сразу же отправлялись на фронт. В ноябре 1919 года прапорщик Арнольд Ундер начал формирование 2-го авиационного отряда дивизии. Плохие погодные условия в конце года не позволили отряду вылететь на фронт, так он и оставался на Ласнамяги до своей ликвидации летом 1920 года, уже после окончания Освободительной войны.  После этого военно-воздушные силы были сокращены до роты, и на Ласнамяги разместили сухопутный авиационный взвод. В состав взвода вошли все сухопутные самолеты, другие сухопутные аэродромы в те времена не использовались. Летом 1921 года рота была снова переименована в Военно-воздушные силы, и той же осенью снова открылось учебное отделение. Сухопутный авиационный взвод был переименован в сухопутный авиационный отряд, но учебные самолеты по-прежнему оставались в его составе.

1 апреля 1924 года был сформирован авиационный полк, в состав которого входили две эскадрильи с номерами, морская авиационная эскадрилья и запасная эскадрилья. Эскадрилья № 1 находилась в Тарту и № 2 – на Ласнамяги. При нумерации исходили из ситуации, которая наблюдалась в конце Освободительной войны, когда авиаотряд № 1 2-й дивизии находился на южном фронте, а № 2 – на Ласнамяги. Запасная эскадрилья состояла из учебных самолетов и обслуживала учебное отделение.  

В 1927 году авиационный полк был расформирован. Вместо прежних смешанных эскадрилий были образованы эскадрильи однотипных самолетов. Их нумерация тоже изменилась. 2-я эскадрилья стала истребительной эскадрильей, в составе которой остались только самолеты Gourdou Leseurre GL-22; теперь эта эскадрилья стала числиться под номером 1. 1-я эскадрилья, располагавшаяся до сих пор в Тарту, стала разведывательной эскадрильей, получила в распоряжение самолеты Potez 25 и порядковый номер 5. Запасная эскадрилья получила порядковый номер 9. В январе 1928 года 1-я эскадрилья была переброшена с Ласнамяги в Раквере. В последующие два года боевых единиц на Ласнамяги не было. Эскадрильи с порядковыми номерами 2-4 и 6-8 остались лишь в планах по развитию аэродрома.


1 июля 1930 года авиационный полк был ликвидирован, и входившие в его состав эскадрильи были переименованы в дивизионы. Самостоятельными единицами остались летное училище и авиабаза. Кроме того, в тот же день в Таллинне была образована совершенно новая единица – отдельный авиационный дивизион № 3 (ÜLD 3). На вооружении дивизиона находились закупленные у Англии 12 истребителей Bristol Bulldog Mk. II, которые пилотировали летчики, только что окончившие летное училище. Командирами были назначены преподававшие в училище инструкторы, возглавил дивизион капитан Эдуард Рейссаар, руководивший инструкторами в летном училище.

ÜLD 3 пользовался ангаром, принадлежавшим ранее «Аэронавту», и новым бетонным ангаром, построенным рядом с ним. Служебное здание дивизиона входило в группу зданий авиабазы. Штаб дивизиона разместился на втором этаже офицерского казино. Небольшая мастерская, которая в свое время была пристроена к ангару «Аэронавта», теперь стала мастерской ÜLD 3. Летное училище пользовалось деревянными ангарами, которые находились по диагонали с другой стороны аэродрома. Штаб ÜLD 3 находился по другую сторону летного поля от ангаров своей единицы, в городке авиабазы. Ситуация разрешилась лишь в 1937 году, когда летное училище переехало в замок Маарьямяэ, а здание бывшей конторы «Аэронавта» было передано дивизиону № 3. Наконец все компоненты единицы были собраны в одном месте.

Пассажирские перевозки на Ласнамяги


В марте 1921 года было основано эстонское авиационное акционерное общество «Аэронавт», которое уже летом того же года начало организовывать воздушное сообщение с Таллинном. В последние дни мая линию Стокгольм – Таллинн – Стокгольм начала обслуживать авиакомпания Svensk Lufttrafik AB, в июле по маршруту Рига – Таллинн – Рига стал летать арендованный «Аэронавтом» самолет Sablatnig P. III, принадлежавший компании Dansk Luft Express A/S. Как минимум дважды в качестве запасного самолета использовался и Fokker F. II. Формально прием рейсов организовало общество «Аэронавт», однако для этого оно прибегало к помощи Военно-воздушных сил и пользовалось их аэродромом. Шведские гидропланы садились в Летной гавани и пользовались тамошними ангарами для гидропланов. Датский самолет приземлялся на Ласнамяги, и для его обслуживания у аэродрома арендовали ангар № 4. В следующем году «Аэронавт» летал в Ригу уже собственными самолетами, в 1923 году на Ласнамяги был построен ангар «Аэронавта», а также служебное здание с конторой и помещениями для пассажиров. К ангару была пристроена небольшая мастерская.

Поначалу Военно-воздушные силы и «Аэронавт» по-дружески делили Ласнамяэский аэродром. Ситуация изменилась летом 1924 года, когда наряду с «Аэронавтом» аэродромом на Ласнамяги стали пользоваться немецкие и латвийские самолеты. Точнее, акционерное общество «Аэронавт» входило в организацию Nord Europa Union, которая обслуживала авиамаршрут Кёнигсберг – Рига – Таллинн. Дни, когда совершались полеты, были поделены между эстонской, латвийской и немецкой авиакомпаниями. Некоторые немецкие пилоты во время войны с ландесвером воевали против Эстонии, да и вообще Германия не считалась дружественным государством.

К лету 1926 года Военно-воздушные силы отказались от продления договора с «Аэронавтом» на пользование аэродромом, ссылаясь на собственные возросшие потребности. Весной 1928 года «Аэронавт» решил прекратить свою деятельность и объявил себя банкротом. В результате переговоров с государством недвижимость «Аэронавта» (в том числе здания, располагавшиеся на Ласнамяги) перешла государству в счет покрытия займов, субсидий и задолженностей по налогам.

В летние сезоны 1932 и 1933 годов компания LOT, оперировавшая маршрутом Варшава – Вильно (Вильнюс) – Таллинн, также пользовалась аэродромом на Ласнамяги. Аэродром Юлемисте еще не был готов, и поскольку поляки были союзниками Эстонии, никаких препятствий для использования ими военного аэродрома никто не чинил.  В 1934 году LOT также стала пользоваться аэродромом Юлемисте.

Последнее расширение

В составленном в 1937 году плане развития аэродрома планировалось в течение пяти лет заменить все самолеты на монопланы и приобрести для аэродрома двухмоторные бомбардировщики. Новые самолеты обладали бы гораздо большей скоростью приземления и массой. Прежнее летное поле стало бы для них мало, кроме того, его покрытие тоже нужно было ремонтировать.

В 1939 году у города Таллинна было арендовано еще 23 гектара земли под застройку и 74 гектара – для расширения летного поля. Также был выкуплен остававшийся в частных руках земельный участок, который вклинивался в новую территорию аэродрома. Таким образом, Ласнамяэский аэродром увеличился почти вдвое в южном направлении. Той же весной был составлен план по осушению и выравниванию южной части летного поля, а летом его начали претворять в жизнь.

Последний этап выравнивания происходил во время летнего лагеря 3-го авиационного дивизиона, с 10 июня 1940 года. Но уже 20 июня авиабаза была вынуждена сдать всю территорию и здания Ласнамяэского аэродрома Красной армии. Процесс выравнивания завершали уже новые собственники.

Вместе с расширением летного поля было принято решение построить в южной части аэродрома новый городок для 3-го авиационного дивизиона. На первом этапе планировалось возвести служебное здание, два ангара, казарму, гараж со складами, мастерской и ремонтным ангаром, а также здание охраны и амбулатории. Еще проектировались два жилых дома: один для офицеров-сверхсрочников нижних чинов и второй для офицерского состава, который должен был быть построен позднее.

Начавшаяся Вторая мировая война сильно усложнила строительство. Товары, заказанные из-за границы, не приходили, часть материалов приходилось заменять отечественными. И все же первый ангар удалось (благодаря арматурным стержням, позаимствованным у управления военного снабжения) поставить в срок. Строительство остальных зданий затянулось.

Согласно акту, составленному в начале июля 1940 года, к тому моменту было готово около 60% общего объема строений (по стоимости). Тем же периодом датируется письмо инженера Рейнольда Каппера, занимавшего должность начальника строительного отдела в управлении снабжения, к предпринимателю Колку о том, что вопреки его предыдущему устному распоряжению сворачивать работы, необходимо продолжать их в том же темпе или даже быстрее, и что при необходимости следует нанять дополнительных работников. Дело в том, что на Ласнамяги передислоцировался 38-й истребительный авиационный полк Красной армии со своей авиабазой, который хотел начать пользоваться этими зданиями. Более или менее готовые здания были переданы представителям 38-й авиабазы в декабре 1940 года.

Военные годы


В августе 1940 года на Ласнамяги был переброшен 38-й истребительный авиационный полк (ИАП), который до этого времени на основании договора о базах дислоцировался на аэродроме в Клоога, а также занимавшаяся его наземным обслуживанием авиабаза. 38-й ИАП входил в состав 4-й смешанной авиационной дивизии, располагавшейся на территории Эстонии. Остальные полки дивизии были вооружены бомбардировщиками SB. Вся 4-я дивизия покинула Эстонию 6 июля 1941 года. Во время боев за Таллинн оба таллиннских аэродрома – Юлемисте и Ласнамяэ – использовали разные авиационные единицы Балтийского флота.

Во время немецкой оккупации на Ласнамяги располагалось местное руководство и комендатура Люфтваффе. Там была учреждена Fliegerhorst Kommandatur E19/I. Римская цифра I после косой черты означала подчинение Первому военно-воздушному округу (Luftgau I), который находился в Восточной Пруссии.


В июне 1942 года на Ласнамяэском авиационном заводе начала действовать организация по ремонту самолетов GL Frontreparaturbetrieb 2771 Reval-Laksberg, в народе больше известная как Espenlaub. Это был филиал располагавшегося в Вуппертале авиационного завода Gottlob Espenlaub Flugzeugbau GmbH. На ласнамяэском заводе работало много эстонцев. Руководящие должности занимали бывший начальник авиационного завода авиабазы Арнольд Ундер, учившаяся в Польше на авиационного инженера и до войны обучавшаяся пилотному мастерству в аэроклубе Инна Роостфелд и лейтенант Отто Тамм. Осенью 1943 года предприятие переехало в Ригу. После этого в тех же помещениях на Ласнамяги была создана новая ремонтная организация – рабочий отдел Люфтваффе 101/I (Werftabteilung 101/I), начальником которого стал ранее руководивший мастерской Юлемисте Герберт Йоари. Вторым инженером эстонского происхождения был Эдуард Ляте. Рабочий отдел 101/I завершил свою деятельность после отступления немецких войск из Таллинна в сентябре 1944 года.

В октябре 1942 года на Ласнамяэском аэродроме была сформирована авиационная разведывательная часть – Aufklärungsstaffel (Fern) Ostsee. Часть была вооружена двухмоторными самолетами-разведчиками Ju 88 (6 самолетов) и FW 189 (3 самолета), начальником части был капитан Диель. В задачу отряда входила охрана морских конвоев, наблюдение за районами операций военно-морского флота, ледовая разведка с воздуха и обнаружение подводных лодок в Финском заливе. В мае 1943 года большая часть отряда была выведена из Таллинна, на Ласнамяги осталось лишь одно звено самолетов Ju 88. Часть стала называться Aufklärungsschwarm Reval, и ее начальником стал генерал-лейтенант Рольф Стокмар.

В 1944 году над Эстонией снова начали вестись воздушные бои, и в феврале на Ласнамяги обосновались авиаотряды ночных истребителей – 4-й авиаотряд 100-го полка ночных истребителей (Nachtjagdgeschwader 100, NJG 100) и 2-й авиаотряд NJG 200. Оба поочередно размещались то на Ласнамяги, то в Риге. Во время бомбардировки Таллинна в ночь на 9 марта на Ласнамяги находился 4-й отряд NJG 100, вооружение которого составляли 13 оснащенных радарами ночных истребителей Ju 88C-6. В конце июня 1944 года несколько дней на Ласнамяги находились также истребители FW 190 первой группы 54-го авиационного полка (I./JG54).

Во время войны инфраструктуре аэродрома на Ласнамяги удалось уцелеть. С 25 сентября 1944 года на Ласнамяэском аэродроме стал располагаться штаб 1-й гвардейской истребительной авиационной дивизии (ГИАД) Балтийского флота. Полки дивизии поначалу дислоцировались на разных аэродромах. 3-й гвардейский истребительный авиационный полк (ГИАП) на Ласнамяги, 4-й ГИАП – начиная с 13 октября временно на аэродроме Малми в Хельсинки и 10-й ГИАП – на аэродроме Бычье Поле на острове Котлин к западу от Кронштадта.

К концу года все полки дивизии были стянуты в Эстонию. 4-й и 10-й ГИАП разместились на Ласнамяги, 3-й ГИАП – на аэродроме Эмари и 11-й ГИАП – на аэродроме Когула на острове Сааремаа. Все полки были вооружены истребителями La-5, у 3-го и 4-го ГИАП были также самолеты La-7. В феврале 1945 года дивизия была направлена в район Клайпеда (Мемель) – Паланга и участвовала в боях в Восточной Пруссии. Окончание войны застало дивизию в Восточной Пруссии, на аэродроме Хайлигенбайль (нынешний город Мамоново в Калининградской области).

После войны

В 1946 году Балтийский флот был разделен на две части – Южный Балтийский флот и Северный Балтийский флот. В следующем году названия были заменены на порядковые номера, соответственно 4-й и 8-й флот. В Таллинне располагалась главная база 8-го флота, для его защиты была сформирована новая истребительная авиационная дивизия.

Для этого 27 октября 1947 года 11-я штурмовая авиационная дивизия была переформирована в 90-ю истребительную авиационную дивизию в составе военно-воздушных сил 8-го флота. Полки дивизии дислоцировались вокруг Таллинна, руководство располагалось на аэродроме Кейла-Йоа. В дивизию входили 8-й гвардейский штурмовой авиационный полк (ГШАП), который в новой дивизии стал называться 8-м гвардейским истребительным авиационным полком, 47-й штурмовой авиационный полк (стал 572-м истребительным авиационным полком, также находился в Кейла-Йоа) и 9-й истребительный авиационный полк, который с 1 ноября 1947 года стал 18-м истребительным авиационным полком. Последний дислоцировался на Ласнамяэском аэродроме.

9-й ИАП после войны разместился на аэродроме Когула на Сааремаа. Вероятно, с образованием 90-й истребительной авиационной дивизии и получением нового порядкового номера полк был переброшен на Ласнамяги. В 1950 году на вооружении полка находились истребители Як-9. В том же году началось переучивание полков дивизии на новые реактивные истребители, полки были переброшены на аэродром Эмари, где недавно была забетонирована взлетно-посадочная полоса. В то же время началось строительство новых взлетно-посадочных полос на Ласнамяги. Для этого была выбрана совершенно новая территория к северо-востоку от Тондираба.

Первая забетонированная полоса на Ласнамяги была готова в 1952 году, вторая полоса, параллельная первой, появилась в 1954 году. В конце 1952 года на Ласнамяги разместилась 108-я истребительная авиационная дивизия, входившая в состав ВВС Ленинградского военного округа. В то время в состав дивизии входили 411-й, 425-й и 458-й истребительные авиационные полки. В то же время к дивизии был присоединен истребительный авиационный полк, дислоцировавшийся в Финляндии, на базе Порккала. Полки дивизии еще не закончили переобучение на истребители МиГ-15. 458-й ИАП перебрался на Ласнамяэский аэродром в марте 1953 года, 425-й ИАП – летом того же года.

16 июля 1953 года дивизия была переведена из подчинения 76-й воздушной армии Ленинградского военного округа в состав 9-го истребительного авиационного корпуса военно-воздушных сил 8-го флота. Состав 108-й дивизии снова изменился в следующем году, но руководство дивизии осталось на Ласнамяги, там же размещались и два полка – 425-й и 458-й ИАП. В 1954 году эти полки получили истребители МиГ-17, в 1958 году – самолеты МиГ-19.

1 декабря 1957 года 458-й полк был переведен в составы второго разряда и летом 1959 года был распущен. Личный состав полка был использован для пополнения других частей. 425-й ИАП по-прежнему базировался на Ласнамяги. Полк получил в дополнение к самолетам МиГ-19 первой серии также самолеты МиГ-19С, МиГ-19СВ и МиГ-19П. 27 марта 1960 года 108-я дивизия была расформирована, и 425-й полк начал подчиняться силам противовоздушной обороны. С этого момента полк подчинялся 14-й (Таллиннской) дивизии 6-го корпуса ПВО и продолжал оставаться на Ласнамяэском аэродроме. В 1970 году полк был переброшен с Ласнамяги в Хаапсалу.

Наши дни

Покидая Таллинн в 1970 году, военно-воздушные силы передали городу несколько сотен строений. К настоящему времени из них сохранились единицы.

От старого казарменного городка к югу от замка Маарьямяэ, к юго-востоку от Певческого поля по другую сторону Нарвского шоссе, от северного городка авиабазы на юго-западе и вокруг южного городка больше ничего не осталось. Единственное сохранившееся с советских времен военное строение – это двухэтажное каменное здание с нынешним адресом ул. Нарва маантеэ, 150. От деревянных жилых домов, которые находились недалеко от бетонной взлетно-посадочной полосы, как и от района «финских домиков», построенного по другую сторону Петербургского шоссе, ничего не осталось. Даже от взлетно-посадочных полос сохранилась лишь пара небольших фрагментов между домами.

Из зданий построенного в 1939–1940 годах нового южного городка 3-го авиационного дивизиона в 2003 году были снесены казарма и домик дежурного. Сохранилось лишь служебное здание дивизиона, его нынешний адрес улица Каху, 4.


Больше всего зданий сохранилось от старого городка 3-го дивизиона и от городка авиабазы. В 2015 году сгорел бывший ангар «Аэронавта», но до сих пор стоит здание, в котором находилась контора «Аэронавта», позднее ставшая штабом ÜLD 3, а также построенный в 1930 году второй бетонный ангар.

В городке авиабазы в 2006 году было снесено три жилых здания, чтобы построить на их месте новые дома. До сих пор сохранилось, пустует и разрушается четвертое здание, в котором размещались офицерские и унтер-офицерские собрания и офицерское казино. Используются несколько зданий авиационного завода, в том числе бывший сборочный ангар и служебное здание авиабазы. Несколько небольших подсобных зданий (гаражи, склады и т.п.) пустуют и разрушаются, некоторые уже снесены. Известняковый забор, окружавший территорию, по большей части сохранился.


Eesti Sõjamuuseum - kindral Laidoneri muuseum  
Mõisa tee 1, 74001 Viimsi, Harju maakond


Telefon: +372 621 7410, +372 621 7418; e-post: info(at)esm.ee

Avatud K-P 11-18, sõjatehnika angaar (Vehema tee 1a) maist oktoobrini R-P 11-18
Otsi